链条的节数为什么宜采用偶数而不是奇数各有什么特点

链条的节数为什么宜采用偶数而不是奇数各有什么特点

当链节数为偶数时，接头处正好是内外链板相接，可将一侧外链板与销轴做成固定的接头，装配后用开口销（用于大节距链板）或弹性锁片（用于小节距链板），将另一侧链板锁住。当链节数为奇数时，必须采用折曲的过度链节。

由于过度链节的链板受到附加弯矩作用，其强度仅为正常链节的80%左右，所以一般情况下链节数取偶数为宜。

为什么链节数一般为偶数而链轮齿数为奇数

由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，链节数一般为偶数。正是链条的偶数才有了链轮是奇数齿，这样使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。

为提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小链轮齿数多一些为好。

但小链轮齿数也不宜过多，否则 =i 会很大，从而使链传动较早发生跳齿失效。
链条工作一段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子变薄，在拉伸载荷F的作用下，链条的节距伸长。
链条节距变长后、链绕上链轮时节圆d向齿顶移动。一般链条节数为偶数以避免使用过渡接头。

为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，若不能保证互质，也应使其公因数尽可能小。
链的节距越大，理论上承载能力越高。但节距越大，由链条速度变化和链节啮入链轮产生冲击所引起的动载荷越大，反而使链承载能力和寿命降低。

因此，设计时应尽可能选用小节距的链，重载时选取小节距多排链的实际效果往往比选取大节距单排链的效果更好。

扩展资料
链传动的失效形式主要有以下几种：
(1) 链板疲劳破坏　链在松边拉力和紧边拉力的反复作用下，经过一定的循环次数，链板会发生疲劳破坏。正常润滑条件下，链板疲劳强度是限定链传动承载能力的主要因素。

(2) 滚子、套筒的冲击疲劳破坏　链传动的啮入冲击首先由滚子和套筒承受。在反复多次的冲击下，经过一定循环次数，滚子、套筒可能会发生冲击疲劳破坏。这种失效形式多发生于中、高速闭式链传动中。

(3) 销轴与套筒的胶合　润滑不当或速度过高时，销轴和套筒的工作表面会发生胶合。胶合限定了链传动的极限转速。
(4) 链条铰链磨损　铰链磨损后链节变长，容易引起跳齿或脱链。开式传动、环境条件恶劣或润滑密封不良时，极易引起铰链磨损，从而急剧降低链条的使用寿命。

(5) 过载拉断　这种拉断常发生于低速重载的传动中。在一定的使用寿命下，从一种失效形式出发，可得出一个极限功率表达式。

常见自行车链条是套筒滚子链的一种，为了避免采用过度链节，其链节数应是怎样的

链条长度以链节数来表示。链节数最好取为偶数，以便链条联成环形时正好是外链板与内链板相接，接头处可用弹簧夹或开口销锁紧。

若链节数为奇数时，则需采用过渡链节。

在链条受拉时，过渡链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。

机械设计基础问题

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为什么链接数常选偶数,而链轮齿数选奇数

确认一下，是否是链条选偶数若是那么：链条若是奇数那就要人工特意的增加“半链节” 比较麻烦，而偶数就省去这些麻烦，包括以后的维修，由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，所以不需担心中心距的问题。正是链条的偶数才有了链轮最好是奇数齿，这样的啮合防止了某部分链条齿和链轮某几个齿老是固定啮合，使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。

若不考虑这些因素，链传动也是完全可以运行的，但是作为一个设计人员除非在特殊情况下否则是不会不考虑上述因素的。