一劲度系数K=500N/m的轻质弹簧，竖直固定在水平面上，如图所示。在弹簧正上方1m处，

一劲度系数K=500N/m的轻质弹簧，竖直固定在水平面上，如图所示。在弹簧正上方1m处，

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关于压缩弹簧，你了解多少

压缩弹簧（压簧）是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。压缩弹簧特点压缩弹簧(CompressionSprings)对外载压力提供反抗力量。

压缩弹簧一般是金属丝等节距盘绕和有固定的线径。

压缩弹簧利用多个开放线圈对外载压如重力压下车轮，或者身体压在床褥上供给抵抗力量。也就是，他们回推以反抗外部压力。压缩弹簧一般是金属丝等节距盘绕和有固定的线径。此外，也有圆锥形的压缩弹簧，或者圆锥和直线型组合的弹簧。

根据不同的应用领域，压缩弹簧可用于抵抗压力和（或）存储能量。圆形金属丝是压缩弹簧最常用的，但也有正方形、长方形和特殊形状的金属丝制造出的压缩弹簧。G = 剪切弹性模量[MPa, psi]（G值大小为：钢丝8000，不锈钢7200）d = 线径 [mm, in]n = 有效圈数 [-]D = 中心直径 [mm, in]k = 弹簧系数 [N/mm, lb/in]这个公式是弹簧刚度的计算公式，刚度乘以工作行程就等于这个弹簧的工作力度。

通过上式，我们可以得出，压缩弹簧的参数必须由：材料、线径、中心直径、有效圈数、弹簧总长，工作高度，需求力度这些参数组成。

汽车怎么样检查气门弹簧

您好，请问怎样检查气门弹簧谢谢！
你好，气门弹簧常见故障是由于长期受压缩，产生塑性变形而导致自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。对气门弹簧的检查主要是观察有无裂纹或折断，测量弹簧自由长度和垂直度，测量弹簧弹力。

气门弹簧不能维修，必要时只能更换。

气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量。气门弹簧垂直度的检查，如图1所示，气门弹簧的垂直度一般应不大于1.5~2.0mm。若气门弹簧的自由长度或垂直度不符合标准，应更换气门弹簧。

气门弹簧的弹力应在专用弹簧检验仪上进行检查，如图2所示，用检验仪对气门弹簧施加压力，在规定压力下的气门弹簧高度（或规定气门弹簧高度下的压力）应符合标准，否则应更换气门弹簧。

气缸压缩压力的检测方法

当活塞在压缩结束时到达上止点时，检测气缸压力可以指示气缸的密封性。下列仪器可用于检查气缸压缩压力。

1用普通气缸压力表测量气缸压缩压力气缸压力表是一种特殊的压力表。

它由压力表头、导管、单向阀和接头组成。 气缸压力表有两种连接方式。一种是螺纹管接头，可以拧入火花塞或喷油器的螺纹孔内。

另一种是锥形或梯形橡胶接头，可以压在火花塞或喷油孔上。 发动机应运转至正常热状态，此时冷却水温度应达到85～95℃，机油温度应达到70～90℃。

测量前先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，以免异物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用启动机带动发动机运转，其转速应在100～150r/min之内。

把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插入被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置全开位置，用启动机带动发动机运转3～5s，待汽缸压力表指针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数，按下单向阀，使压力表回零。

按此法依次测量各缸，每缸测量不少于2次。汽缸压缩压力标准一般由制造厂提供，也可以根据下述公式进行推算：测量汽缸压缩压力不低于标准的30%。同一发动机各缸压力差应不大于0.1MPa。

测量压力如果超过原厂的规定标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或汽缸体与缸盖接合平面经过多次修磨磨削过多。测得的压力如果低于原厂规定标准，可向该缸火花塞孔内注入20～30mL机油，然后重新用汽缸压力表测量汽缸压力值，并记录。①如果第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力值，表明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。

②如果两次测量的结果相差不大，并且两相邻缸都比较低，说明两邻缸汽缸垫烧损窜气。③第二次测得的压力与第一次略同，即仍比标准压力值低，说明进、排气门或汽缸衬垫不密封。以上仅对汽缸活塞组不密封部位进行分析和推断，并不能十分有把握地确诊。为了准确判断故障部位，可在测出汽缸压力之后，针对压力低的汽缸，采用简易方法进行判断。

具体操作步骤：卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源上，另一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内，摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了位置。然后将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气开关，注意倾听漏气声。如果化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如果在排气管消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如果在散热器加水口处冒气泡，说明汽缸垫不密封，造成汽缸与水套沟通；如果在相邻缸火花塞处听到漏气声，说明汽缸垫在相邻两缸处烧损窜气；如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副不密封。

用普通汽缸压力表测量汽缸压缩压力是常规的测量方法，必须把火花塞拆下，一缸一缸地测量，费工费时，且存在测量误差大的缺点。研究表明，这种方法的测量结果不仅与汽缸各处的密封性有关，而且还与曲轴的转速有关。某发动机汽缸最大压缩压力与发动机转速的关系。

从图中可以看出，只有当曲轴的转速超过1500r/min以后，汽缸的压缩压力变化才不大。而在低速范围内较小的转速变化会带来较大的汽缸压力值变化。 2电感放电气缸压缩压力测量仪检测该仪器的基本原理是通过检查点火线圈二次电感的放电电压来确定每个气缸的压缩压力。二次电压波形可分为三部分。

陡峭的VA部分是火花塞的击穿电压，通常称为电容放电部分。扁平VB部分是火花塞点火时的连续电压，称为感应放电部分。振荡电压是火花塞火花消失后产生的自由振荡部分。

其中，感应放电部分的电压和气缸压缩压力有一定的不利影响，这是实验结果。从图中可以看出，它们之间存在近似的线性对应关系，因此每个气缸的点火电压都可以作为气缸压缩压力的信号。根据上述三个输入信号，处理电路分为三部分:一是输入次级电压信号的主处理电路，二是输入电压触发来自探头的同步信号的开关电路，三是输入初级电压信号的同步电路。此外，为了校正点火提前角对气缸压缩压力的影响，增加了校正电路。

弹簧测力计的正确使用方法

1、工作原理，使用任何一种测量仪器进行测量，都需要先知道它的工作原理，这样在使用和读数的时候才不容易出现错误。弹簧测力计的工作原理就是在弹簧的弹性限度内，弹簧的伸长量和收到的拉力成正比，也就是说拉力越大，弹簧的伸长就越长。

2、认识弹簧测力计的构造。

只有很好的认识一种测量工具的构造才可能正确的使用它来为服务，弹簧测力计的主要构造包括拉环，弹簧，挂钩，指针和刻度盘。3、观察弹簧测力计的量程和分度值。在物理学上，使用任何一种测量工具来进行测量都要先观察这种测量工具的量程和分度值，这样在使用的时候才能够做到心中有数。4、进行“校零”，看一下弹簧测力计的指针是否指在零刻度线的位置，如果不是的话，要来回拉动几次挂钩，看一下是否弹簧很好的恢复初始形状，检查一下，是否与外壳之间存在较大摩擦，让指针指在零刻度线的位置才能使用。

5、在使用过程中切忌拉力的大小超过弹簧测力计的测量限度，这样容易损坏拉力计，使用的原则是不能超过最大量程，同时要保证足够的精确度。6、等弹簧测力计的示数稳定之后再读数，并且读数的时候视线要与刻度线相垂直，这个道理在学习温度计的正确使用方法中已经说过了，俯视和仰视都会使结果出现误差的。7、正确记录测量结果，测量和读数的正确是保证记录测量结果正确的前提，在进行记录的时候要注意，测量的结果又测量数值和测量单位两部分组成，缺一不可哦，比如所测得拉力为2牛，可以记做F=2N。

8、将仪器整理好，放回原处，这是科学严谨的实验态度必须的，仪器要保证完好无损的放回原处，以方便以后的使用。