液压缸失灵的常见原因有哪些？

液压缸失灵的常见原因有哪些？

液压缸失灵的常见五点原因如下所示：1、液压系统控制压力太低；2、控制管路中节流阻力可能过大，流量阀调节不当，控制压力不合适，压力源受到干扰；3、当流量阀或方向阀阀芯卡住或阀孔堵塞时，液压缸易发生误动作或动作失灵；4、活塞杆与缸筒卡住或液压缸堵塞；5、液压系统中进入空气。

液压缸的工作原理是什么？

液压传动原理－以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。
1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（液压能）。

例如：液压泵。

2、执行部分－将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：液压缸、液压马达。
3、控制部分－用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向。例如：压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。

4、辅助部分－将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等。
在一定体积的液体上的任意一点施加的压力,能够大小相等地向各个方向传递.这意味着当使用多个液压缸时,每个液压缸将按各自的速度拉或推,而这些速度取决于移动负载所需的压力。

在液压缸承载能力范围相同的情况下,承载最小载荷的液压缸会首先移动,承载最大载荷的液压缸最后移动。
为使液压缸同步运动,以达到载荷在任一点以同一速度被顶升,一定要在系统中使用控制阀或同步顶升系统元件。

扩展资料
液压缸的分类
为了满足各种主机的不同用途，液压缸有多种类型。

按供油方向分，可分为单作用缸和双作用缸。单作用缸只是往缸的一侧输入高压油，靠其它外力使活塞反向回程。双作用缸则分别向缸的两侧输入压力油。

活塞的正反向运动均靠液压力完成。
按结构形式分，可分为活塞缸、柱塞缸、摆动缸和伸缩套筒缸。按活塞杆的形式分，可分为单活塞杆缸和双活塞杆缸。
按缸的特殊用途分，可分为串联缸、增压缸、增速缸、步进缸等。

此类缸都不是一个单纯的缸筒，而是和其它缸筒和构件组合而成，所以从结构的观点看，这类缸又叫组合缸。

液压传动机构不能动作的原因有哪些？

（1）液压系统外部不清洁。不清洁物在加油或检查油量时被带入系统，或通过损坏的油封或密封环而进入系统；（2） 内部清洗不彻底。

在油箱或部件内仍留有微量的污物残渣；（3） 加油容器或用具不洁；（4） 制造时因热弯油管而在管内产生锈皮；（5） 油液储存不当，在加入系统前就不洁或已变质；（6） 已逐渐变质的油会腐蚀零件。

被腐蚀金属可能成为游离分子悬浮在油中。污物会造成零件的磨损与腐蚀，尤其是对于精加工的零件，它们会擦伤胶皮管的内壁、油封环和填料，而这些东西损伤后又会导致更多的污物进入系统中，这样就形成恶性循环的损坏。过热造成系统过热可能由以下一种或多种原因造成：（1） 油中进入空气或水分，当液压泵把油液转变为压力油时，空气和水分就会助长热的增加而引起过热；（2） 容器内的油平面过高，油液被强烈搅动，从而引起过热；（3） 质量差的油可能变稀，使外来物质悬浮着，或与水有亲合力，这也会引起生热；（4） 工作时超过了额定工作能力，因而产生热；（5） 回油阀调整不当，或未及时更换已损零件，有时也会产生热。过热将使油液迅速氧化，氧化又会释放出难溶的树脂、污泥与酸类等，而这些物质聚积油中造成零件的加速磨损和腐蚀，且它们粘附在精加工零件表面上还会使零件失去原有功能。

油液因过热变稀还会使传动工作变迟缓。上述过热的结果，常反映在操纵时传动动作迟缓和回油阀被卡死。进入空气油液中进入空气的原因有下列几种：（1） 加油时不适当地向下倾倒，致使有气泡混入油内而带入管路中；（2） 接头松了或油封损坏了，空气被吸入；（3） 吸油管路被磨穿、擦破或腐蚀，因而空气进入。

空气进入油中除引起过热外，也会有相当数量空气在压力下被溶于油内。如果被压缩的体积大约有10%是属于被溶的空气，则压力下降时便会形成泡沫。而工作液压缸在减压回油时，带泡沫的油液就会形成“海绵”的性质。

此外，油中含有许多泡沫会增加总体积，将造成油箱或储油器的溢油现象。含有空气的工作油，在传递动力时会产生急跳的痉挛现象，使动力传递不均匀，由此产生的压力波动和应力，将会使零部件损坏，严重时会导致整个系统损坏。