发布时间:2023-04-02 点此:26次
M8的螺栓8.8级最大拉伸力大约是26KN或是34NM。
10.9级最大拉伸力大约是37KN或是48NM。
12.9级最大拉伸力大约是43KN或是57NM。
M10的螺栓8.8级最大拉伸力大约是43KN或是70NM。
10.9级最大拉伸力大约是61KN或是98NM。
12.9级最大拉伸力大约是71KN或是114NM。
M12的螺栓8.8级最大拉伸力大约是58KN或是110NM。
10.9级最大拉伸力大约是83KN或是120NM。
12.9级最大拉伸力大约是97KN或是185NM。
以上是大概值,因为要考虑的因素有很多,螺栓直径、牙距等。
注意事项
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩,内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
扭矩(Torque,也称为转矩)在物理学中就是特殊的力矩,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米N·m,此外还可以看见kg·m、lb-ft这样的扭矩单位。由于G=mg,当g=9.8的时候,1kg的重力为9.8N,所以1kg·m=1N·S2,而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位,1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,可以算出1lb-ft=0.13826kg·m。
M8螺栓,关键看等级,如果是8.8级,其破坏扭力(就是拧断扭力)33NM,实际扭力请使用75%-80%破坏扭力,用26NM好了。如果10.9级的话是40NM破坏扭力,实际用32NM。
但如果是4.8级的话,破坏扭矩才20NM。
螺栓
机械零件,配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。
骑马螺栓英文名称为U-bolt,是非标准件,形状为U形所以也称为U型螺栓,两头有螺纹可与螺帽结合,主要用于固定管状物如水管或片状物如汽车的板簧,由于其固定物件的方式像人骑在马上一样,故称为骑马螺栓。
按螺纹长度分为全螺纹和非全螺纹两类。
M10扭力值大概是44.5N.m。
螺母(栓)拧到设备上需要一定的力矩,最后停止时螺母需要一定的力矩才能退出,力矩太大,拆下困难或损坏设备或扭断螺丝,太小会在使用中自己松掉。
注意事项:
螺栓作为重要的连接件,在总成件安装时必须拧紧,在连接承受工作载荷之前,预先受到力的作用,这个预加的力就是预紧力,预紧的目得到是为了增强连接的可靠性和紧密性,防止总成安装件在工作时候受到力的作用,各连接件之间出现缝隙或相对滑移,所以在总成件的设计中必须对预紧力的大小进行规范设计。
在专业的螺栓紧固装配中一般都配有标准扳手,不同的直径规格的螺栓使用不同长度的扳手,扳手长度为螺栓直径的15倍左右,在这个基础上使用专业的力学工具可以体现准确的拧紧力矩,达到量化的预紧力,对於一些关键件和重要件尤为重要。
需要10.2Kg公斤力度,理由如下:
扭矩在物理学中就是力矩的大小,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米Nm。
30Nm是指用30N的力作用在1m的力臂上或用1N的力作用在30m的力臂上。
30Nm并不等于30公斤力,因为扭矩是力矩单位,公斤力是力的单位,两者不是一个范畴的。
如果你一定要换算出公斤力,你可以这样算,如果你用普通的活动扳手拧紧,活动扳手的力臂长度约为30公分左右(请自己实测),所以30Nm=x*0.3m,得出x=100N=10.2Kg,即表示若采用30公分长的扳手拧紧,即需要10.2Kg公斤力度。
知识延展:
连杆螺栓是指螺栓头部和螺杆连接在一起的紧固件,是需要配合螺母一起使用的。我们在使用连杆螺栓时,会发现连杆螺栓有的存在很多问题,会有外观问题,公差长度问题,断裂问题,牙螺纹问题,安装时所发现的问题等等。那么我们这时怎么办?很简单的方法,就是对连杆螺栓进行检验,找出问题的所在,从而改成它。
那对连杆螺栓检验需要方法,连杆螺栓是连接连杆大端轴承座与轴承盖使之成一体的重要螺栓。连杆螺栓受到装配时的预紧力的作用,四冲程柴油机运转时连杆螺栓还受到往复惯性力的作用。连杆螺栓的直径较小,因其受到曲柄销直径和连杆大端外廊尺寸的限制。
扭矩没有准确数值的。需要看螺丝等级。
1、6mm,8mm,10mm,12mm螺栓的规格对应M6、M8、M10、M12螺丝。
2、而螺丝长度,是指埋入被载物体的有效长度,沉头螺丝被载入的是总长度,半沉头螺丝要加上半个头的长度,而圆柱头螺丝长度则不包含头部尺寸,对于规格,全称最好是加上牙距。
扩展资料:
螺栓拧紧常用控制方法中扭矩控制法。
扭矩控制法是利用螺栓在弹性区域内,即扭矩与夹紧力呈线性关系期间,对螺栓施加装配扭矩,从而对零件达到夹紧的效果。
扭矩控制法,螺栓的夹紧应力一般可达材料屈服极限的 50%~65%,也就是螺栓的利用率为 50%~65%,比较低,预紧力的离散为±16%~±35%,比较大。
为了克服上述扭矩法的缺点,对摩擦系数以及螺栓的机械性能进行有效监控,在扭矩控制的基础上,增加了转角监控的功能。在拧紧过程中,当扭矩超过设置的 MS门槛扭矩值时,设备开始测量转角,最终的转角值是从 MS 门槛扭矩到拧紧设备停止时实际转过的角度。
对大量角度样本进行±3α数理统计,可以得到一个角度监控窗口,当最终拧紧角度超出窗口时,拧紧设备会亮红灯报错,从而可以有效的监控螺栓摩擦系数的波动,以及螺栓机械性能的波动。
扭矩法是整车装配工艺中最常用的安装方法,便于理解,操作简便,易于掌握;对拧紧工具成本要求低;但是受摩擦系数的影响,预紧力精度低,离散性大;同时螺栓的利用率低,在整车装配中主要应用在内外饰零件装配上。
扭力要看不同车有不同要求。原车专业维修说明书应该有的。
第一次凝上螺丝。
第二次预紧。第三次按要求紧固。第四次再按要求检查紧固。在紧螺丝全部要按汽车装配要求进行,先中间后两边。
扭力,使材料产生扭转变形时所施加的力距,单位N·m。在测材料的扭转刚度或扭转模量等力学量时,在以扭转方式测材料动态力学性能时,都需对试样施加扭力。特别在动态力学的许多测量仪器上,因为比较容易实现自由振荡或强迫振荡的扭力施加形式,所以采用是比较广泛的。
如扭摆分析仪、扭辫分析仪、旋转流变仪等对试样都是施加的扭力。
所谓“扭力”就是物体受到一个与物体转动方向的切向力作用时产生的力矩,常用扭力扳手来计量,单位是牛顿·米。常见的受扭力作用的物体有,螺杆螺母副传动轴等等。
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