LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢

发布时间：2023-04-03　点此：26次

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢

刚好在电子厂工作过几年，这个问题的答案很简单：LED大灯对散热的要求很高。在很长一段时间里，散热都是LED发展的一个瓶颈。

为什么呢因为这是LED本身的特性决定的。

LED是发光二极管，二极管里面有个东西叫PN结，具有单向导电性。这个东西具体是啥咱们不讨论，有兴趣的朋友可以自己去找资料学习一下。我们只说结论，就是高温下，PN结的“性能”会变弱，在LED光源上表现出来就是光衰比较厉害。所以跟白炽灯比较（汽车上的卤素大灯也是一种），LED大灯对温度变化更敏感，耐受度更低，更容易因此产生光衰（就是亮度变低）。

另外呢，我们说LED效率高，那是跟白炽灯比较。以前的白炽灯效率太低了，电能转化光能的效率只有百分之几，其他的能量都转化成热能了，所以很烫。 LED的光能转化效率高，是白炽灯的十几倍甚至更高，低功率的能到40%左右。

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢

但是其他60%的电能，依然会以热能的方式浪费掉。就是说虽然LED效率高了，散热少了，但是依然会散发大量的热量。这样看问题的答案就很明显了，LED大灯工作时会散发大量的热量，而高温会严重影响LED大灯的性能，所以它的散热就是设计中的重中之重。

实际现在的LED大灯不但有散热孔、大面积的散热片，散热风扇都已经开始应用了。看来题主对LED灯改装方面的认识是有一些误解的， LED灯在长时间亮起后不仅会发热，而且LED灯对周围温度的变化还是很敏感的。 LED灯使用的是固态发光原理，它的基础材料是芯片，而LED灯的芯片在工作时会产生30%左右的电光转换效率，而剩余的70%左右的电能会转换为热能。

LED灯的驱动电路是将交流电，转变为LED芯片适用的恒流或限流直流电源，驱动电路内部有较多的电子元器件，这些元器件在工作时都需要消耗电能，而这些被消耗的电能最终将转化为热能。所以说如果不能对过多的热能进行及时的处理，那么当LED灯的周围温度超过70℃时，LED灯就会出现光衰现象，甚至是被烧毁掉。白炽灯之所以要比LED灯的温度更高，这是因为白炽灯的电光转换率要比LED灯低很多。白炽灯是通过高温加热的原理来产生发光效果，因此白炽灯在工作时所散发出的热量就非常多。

如果在改装LED车灯时，不解决好车灯的散热问题，那么就算你买再好的LED灯，你前面的所有付出都可能付诸于水。不过很多时候影响LED灯散热问题的，主要是汽车的原厂灯罩体积尺寸。如果原厂灯罩的尺寸都是按照卤素灯的安装规范来制造的，而你车型配置可选项里又没有LED灯这个选项的话，那么由于卤素灯的体积要小于LED灯的体积，因此在原厂灯罩在进行结构设计时，就可能没有预留太大的空给LED灯去进行改装。综上所述，所以我们选择改装LED车灯时，除了要选择正品LED车灯以外，还应考虑如何解决它的散热问题，特别是灯罩的散热结构，而这也是一个合格汽车改装师傅在进行改装时，应该想到的第一步。

毕竟温度，它是影响LED灯使用寿命的首要因素。随着科学的不断发展，各种各样的技术不断的应用到汽车上，其中LED大灯就是一个非常棒的改善！LED大灯不仅仅亮度高，还具有启动快，色温高等优势，但是现在散热问题仍然是制约它进一步发展的关键因素！ LED在发光的同时也会产生很大的热量，它并不是产热少，其中有百分之六十以上的功率都产生热能，而温度对LED的影响非常大，温度越高，光衰越厉害！我们都知道，灯珠越亮，产生的光能越多，它就会产生更多的热量，这不仅仅会影响灯珠的光电转换了，甚至会将灯珠本身烧爆！所以我们就必须给它加上散热装置，从第一代的散热带的被动散热方式，但是它的亮度仅仅只有卤素灯的两倍左右。再高，多余的热量就散不出去。于是第二代，散热器加风扇的形式就出现了，而这时的亮度也能提高到卤素灯的三到五倍！散热的形式好了才能提高它的亮度，延长它的寿命！现在市面上的的LED灯在结构上很大一部分都是为了解决散热问题的，灯体采用铝合金甚至采用铜灯体，后面会有很大的散热器，散热器之后还有风扇主动散热！这么多的配件就是为了解决散热，可见散热对它的影响多么的大！所以说，LED不是产热少，它产生的热量挺大，它不仅仅有散热孔，现在市面上主要的是风扇主动散热方式去解决热量的问题，以后会不会有其他更好的技术去解决这个问题呢，让我们拭目以待！LED灯是典型的冷光源，色温较低，相对比卤素灯来讲LED光线中红外光含量低很多。

因此当LED光源照射在皮肤上的时候，要比卤素灯（带灯丝的灯泡）照射皮肤时的体感温度低很多。这就会给人以一种感觉:LED灯发热量低。事实也是如此，同功率下LED发热量要比卤素灯低很多。

但是LED属于半导体器件，对温度敏感，不耐高温。散热不良会严重缩短LED灯珠寿命、亮度。卤素灯则耐高温，完全不需要散热。

这就是LED灯泡要么带散热片、要么带风扇的原因。即使是手电筒3-5w的LED，为了能长期稳定工作，也带有散热片。 LED在工作中，只有约25%的电量转换为光能，其余电能则转化为热量散发掉。而LED对温度特别敏感，热能影响LED的性能，如果不能及时把热量散发掉、首先会引发光衰减，亮度下降。

在环境温度25℃时，LED每升高1℃，LED光强则相应的降低1%。随着LED温度不断攀升，LED结构会遭不可逆转的破坏，最终造成LED开路，烧毁。这种情况下，一个30-50w的LED车灯，约有22-38w的电量转化为热量，LED车灯相当于一个22w-38w的电热宝。

虽然功率看着不高，但是热量散发不出去时，会慢慢积聚在一起，这个温度就不可小觑了！因此必须要把热量及时散发掉，所以汽车 LED车灯灯泡尾部要么带有散热风扇，要么带有金属散热带。LED节能、发光效率高，是目前应用最广泛的光源，逐步取代卤素灯、金卤灯，而且LED光源没有卤素灯泡外型的限制，更容易塑型，风格多变，例如灯厂（奥迪）采用LED光源后造型变化更加丰富。大家好，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，每天不定时更新，喜欢的话可以关注我。 LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢下面我就来简单说一下我个人对led灯工作的了解，仅供娱乐。

汽车技术发展日新月异，最近几年的时间无论是合资车还是国产车都有一个质的飞跃，光大消费者也见证着每一项技术的改进，其中汽车大灯技术也慢慢提上日程，与发动机、地盘和变速箱一样成为横梁汽车的标准之一，典型的代表为“灯厂”奥迪。汽车大灯分为白炽灯、卤素灯、氙气灯、led灯，其中前三种车灯因为种种的原因和不足已经慢慢被led取代，很多车型区分高低配的标准就是以LED灯为标准，所以led是汽车大灯发展的趋势。 LED是英文Light Emitting Diode的缩写，翻译过来就是发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。

它的主要部件一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。 LED的工作原理在这里不再多说，由于其自身的结构决定了LED诸多的特点，比如：热能转化率高、发热少、亮度高、发光快、体积小�。

led车灯用风扇散热好还是散热带好

风扇散热好

LED大灯对温度变化比较敏感，高温下一直持续点亮LED灯，就容易发生降低功率、使用寿命降低等情况，所以大灯的散热性决定了大灯的使用寿命。
风扇散热：风扇是主动散热，当光源点亮时，大灯的风扇就开始运作。

从结构来讲，风扇的LED大灯结构紧凑、屁股短，能安装的车型比较多，不需要打孔，不破坏原车结构；散热带的LED因为散热带一般较长，不少车型需要在后盖上打孔安装。

散热带散热：散热带工作需要达到一定的温度，依靠空气的自然对流，通过散热片将热量散发到空气中。部份车辆安装散热带的后，由于空间不足，散热带无法打开，从而影响到散热效果。

LED大灯是风扇的散热好，还是散热带的散热好

各有优势。风扇的属于主动式散热，效果明显，但是用久了容易积尘，损坏，导致光衰。

而有些车灯带罩子的，会把风扇密封起来，热散不出去。

所以风扇的LED灯一般就质保一年。散热带的属于被动式散热，比较稳定，一般用个三五年都不会出问题。所以从长久使用的来看，我是推荐你买散热带的。我用的是旗登这个牌子的，它家的灯还带个防尘罩，安装把灯放在总成外面也不会进水进尘，效果更好。

汽车LED大灯是带风扇的好还是散热带的好哪个稳定

LED大灯开启的时候会产生较大的热量，如果没有散热的话对影响灯的寿命。所以一般都配高风量的小型的散热风扇。

风扇散热就是在LED尾部多出了一个小风扇，当LED刚点亮时，尾部的小风扇也同时跟着一起工作，通过风扇将铝座的热量依靠空气对流的形式把热散发到空气中。

按照风扇类型的不同，
时下运用较广的主动散热有以下几种形式：液压风扇散热，双滚珠风扇散热，涡轮风扇散热
1.液压风扇
即液压轴承风扇：是一种在轴承内刻了一种特殊螺旋槽，使轴承转动时润滑油受到挤压均匀分布在轴与轴套之间形成一种浮力托住轴心，以减少摩擦力，降低噪音的散热技术。

优点：液压风扇平均寿命可达40000小时，运行噪音低，在目前市场上有着较高的比重。
缺点：在使用一定时间后，润滑油会挥发，从而造成磨损，降低使用寿命。
2.双滚珠风扇
即双滚珠轴承风扇：是利用滚动摩擦的形式，采用了两个滚珠轴承，轴承中有数颗微小钢珠围绕轴心，当扇页或轴心转动时，钢珠即跟着转动的散热技术。

优点：双滚珠风扇寿命较长，大约在50000 ~100000小时，抗老化性能好，转速较高，风量大。
缺点：双滚珠风扇制造成本较高，在同样的转速下噪音最大。
3.涡轮风扇
即离心式风扇：是由电机带动叶轮旋转，叶轮中的叶片迫使气体旋转，对气体做功，使其动量增加，气体在离心力的作用下，向叶轮四周甩出，通过涡型机壳将动能转换成压力能，当叶轮内的气体排出后，叶轮内的压力低于进风管内压力，新的气体在压力差的作用下吸入叶轮，气体就连续不断的从风扇内排出。

优点：风压高，离心风扇能在更小的空间占用下输出更大的风量，提升散热效果。
缺点：设计要求高，加工精度较普通风扇要求更高，当叶轮积灰、有污物付着时，负载增加影响它的转速或使叶轮不平衡，让其在高速运转时发出的噪音也更大。