汽车支撑杆和稳定杆是什么

汽车支撑杆和稳定杆是什么

汽车支撑杆应用于车辆的很多位置，比如引擎盖支撑杆、后尾箱支撑杆等。支撑杆是以气体和液体为工作介质的一种弹性元件，由压力管，活塞，活塞杆及若干联接件组成,其内部充有高压氮气，由于在活塞内部设有通孔，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，一端接有活塞杆而另一端没有，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，即支撑杆的弹力，弹力的大小可以通过设置不同的氮气压力或者不同直径的活塞杆而设定。

与机械弹簧不同的是，支撑杆具有近乎线性的弹性曲线。

汽车稳定杆是指横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。

杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

扭转弹簧是什么弹簧

扭转弹簧属于螺旋弹簧。扭转弹簧的端部被固定到其他组件，当其他组件绕着弹簧中心旋转时，该弹簧将它们拉回初始位置，产生扭矩或旋转力。

扭转弹簧可以存储和释放角能量或者通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定某一装置。

这类弹簧通常是密身的，但是，簧圈之间有节距以减少摩擦。它们对旋转或旋转外力产生阻力。根据应用要求，设计扭转弹簧的旋向（顺时针或逆时针），从而确定弹簧的旋向。各圈或是紧密围绕或是分开围绕，能适任扭转负荷（与弹簧轴线成直角）。

弹簧之末端可绕成钩状或直扭转臂。

拉伸弹簧和扭转弹簧有什么区别

拉伸弹簧（也叫拉力弹簧，简称拉簧）是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

各圈紧密围绕，以使其能受力而拉长，各端绕一环圈（Loop）。

下述为一拉伸弹簧之必要资料：
（1）自由长度：（a）总长度、（b）全部圈长、（c）自钩圈内之长度。
（2） 控制直径：（a）外径、（b）内径、（c）所套管之内径。
（3） 钢丝尺寸“线径”。
（4） 材料（种类、等级）。

（5） 圈数：（a）总圈数及（b）右旋或左旋。
（6） 末端之形式。
（7） 钩内之负荷。

（8） 负荷率、挠曲度、每寸磅数。
（9） 最大拉伸长度。

扭力弹簧是一种机械蓄力结构，主要用于古代弩炮和其他弩类。

扭力弹簧通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转进行蓄力，利用，使被发射物具有一定的机械能。
扭力弹簧（Torsion Spring）乃变体弹簧之极至，由单扭簧至双扭簧异形扭簧，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型。
扭簧（Torsion Spring）为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种，型式的变化亦相当活泼，故设计时所涉及的理论也最为繁琐。

因此设计时亦较难掌握
扭簧之必要资料：
（1） 自由长度。
（2） 控制直径：(a)外径、(b)内径、(c)所套管之内径，或(d)所穿越圆杆之外径。
（3） 钢丝尺寸“线径”。
（4） 材料（种类及等级）。

（5） 扭转力：偏转至某一角度之磅数。
（6） 最大挠度（自由位置算起之角度）。
（7） 末端之形式。

弹簧的英文是什么

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