方形弹簧卡箍性能是什么样的呀，跟圆形的比有什么优缺点吗

发布时间：2023-04-05　点此：28次

方形弹簧卡箍性能是什么样的呀，跟圆形的比有什么优缺点吗

1.喉箍和弹簧卡箍的紧固原理区别如下喉箍选用的是紧固方式采用的是螺杆，依靠螺杆的旋转进行松开或收紧，螺杆喉箍的种类繁多，用途广泛，常用的喉箍有，美式，德式，英式，双钢丝，欧式，老虎夹喉箍等，它们都是靠螺杆来收缩或紧固。弹簧卡箍撇弃了其它喉箍管用的通过螺丝来锁紧的原理，从而挖掘弹簧钢特有的弹性来实现夹紧的功能，弹簧喉箍没有螺丝，靠自有的弹性来夹紧胶管。

2.材质的区别如下普通喉箍的材质有，不锈钢，铁镀锌，碳钢，锰钢，等多种材质。

弹簧卡箍只有一种材质，即“弹簧钢”也就是“60硅二锰”3.生产工艺区别普通喉箍是带式的，厚度一般不超过1mm，需要螺杆，箍头，焊接等多道工序才能完成制作。弹簧卡箍的厚度一般0.7-2mm左右，设备能够一次性冲压成型。4.规格区别。普通喉箍的规格可无限放大，特别是美式不锈钢喉箍，能方，能圆，规格无限大，紧固范围广泛。

弹簧卡箍最大规格30mm，可夹紧胶管最大直径30mm，直径超过30mm，不适合用弹簧卡箍。5.安装区别如下普通喉箍安装时需要扳手来安装，安装一个喉箍需要二十秒钟左右。弹簧卡箍安装，只需3秒钟左右。

因此弹簧卡箍在喉箍紧固件里面，是一种安装速度快，结构简单，用时短，也是一种使用寿命比较长的喉箍，可多次重复使用。6.如何选择的区别普通喉箍，如果管子直径为9mm，喉箍规格表中有两种型号，即6-9和8-12，那么我们选择8-12，虽然两种规格都能够使用，但是后者安装后更加美观。弹簧卡箍，如果是10mm的管子，建议用9mm的卡箍。

虽然8mm的弹簧卡箍也能用，但是选择9mm的卡箍更为合适。

方形弹簧卡箍性能是什么样的呀，跟圆形的比有什么优缺点吗

数控车床常用夹具有哪些

1、三爪卡盘：三爪卡盘，是最常用的车床通用卡具，三爪卡盘最大的优点是可以自动定心，夹持范围大，装夹速度快，但定心精度存在误差，不适于同轴度要求高的工件的二次装夹。
2、液压动力卡盘：动作灵敏、装夹迅速、方便，能实现较大压紧力，能提高生产率和减轻劳动强度。

但夹持范围变化小，尺寸变化大时需重新调整卡爪位置。

自动化程度高的数控车床经常使用液压自定心卡盘，尤其适用于批量加工。
3、可调卡爪式卡盘：要比其他类型的卡盘需要用更多的时间来夹紧和对正零件。因此，对提高生产率来说至关重要的CNC车床上很少使用这种卡盘。可调卡爪式四爪卡盘一般用于定位、夹紧不同心或结构对称的零件表面。

用四爪卡盘、花盘，角铁(弯板)等装夹不规则偏重工件时，必须加配重。
4、高速动力卡盘：为了提高数控车床的生产效率，对其主轴提出越来越高的要求，以实现高速、甚至超高速切削。现在有的数控车床甚至达到100000r／min。

对于这样高的转速，一般的卡盘已不适用，而必须采用高速动力卡盘才能保证安全可靠地进行加工。

使用两顶尖装夹工件时的注意事项：
1、前后顶尖的连线应该与车床主轴中心线同轴，否则会产生不应有的锥度误差。
2、尾座套筒在不与车刀干涉的前提下，应尽量伸出短些，以增加刚性和减小振动。

3、中心孔的形状应正确，表面粗糙度应较好。
4、两顶尖中心孔的配合应该松紧适当。

内燃机车走行部常见故障分析

内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。

而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。

机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。

若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。

(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。(6)清洗抱轴油盒。

(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。

2.轴箱轴承烧损轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。

现场处理方法如下：(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：①卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母；④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。

运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。3.轮箍崩裂轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。4.轮箍弛缓轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。

如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。

(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。

使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。

轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。5.齿轮弛缓轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。

救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。

最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故�。