碰珠是什么东西

碰珠是什么东西

碰珠，正确说法应为门吸，也俗称门碰，也是一种门页打开后吸住定位的装置，以防止风吹或碰触门页而关闭。比如最常见的门需要合页才能正常开合，门后需要门吸才能保证墙壁不会被撞。

门吸分为永磁门吸和电磁门吸二种，永磁门吸通常用在普通门中，只能手动控制；电磁门吸用在防火门等电控门窗设备，兼有手动控制和自动控制功能。

扩展资料：
虽然门吸效果很好，固定门的同时也可以保护墙壁，但是需要在墙面上打孔安装。不仅不美观还会破坏墙壁，但是为了保护门又不得不安装。不过现在市面上已经出了更好的防撞神器，轻松防撞隔音，还能便宜。                                                   
大多数传统的门吸关门时会有很大的撞击声，但是这种防撞静音门垫是直接贴在墙上的，与把手撞击的位置相同。

只要贴在墙上就能防止出现墙坑，减震效果扛扛的。但是对墙壁的要求比较高，不过对于现在大多数家庭，都是贴瓷墙壁问题不大。

什么是定位珠 有什么用途

定位珠，又叫球头柱塞或弹簧柱塞。是一种由壳体，弹簧，球珠或柱体组成的负载设备。

广泛用于一些医疗器械设备、润滑设备、气动工具等产品上面。

工程师往往在模具，夹具，装配等工作中使用到它。借助一定压力的弹簧推动球体的运动，使得设备顺利运行。

定位珠是如何使用的

定位珠简介　定位珠，又叫球头柱塞或弹簧柱塞。英文名：（ballplunger和Springplunger),是一种由壳体，弹簧，球珠或柱体组成的负载设备（SLDs）。

定位珠具体应用方式：定位珠结构简单，提供了与以往紧固件完全不同的功能，但要制造出完全符合标准的产品不是简单的，其要点在压力和球珠高度的控制。

适合作为止动组件或适用于定点、定位、定分度、锁定、闩锁、顶出、顶举及其它类似的推式应用。技术工程师必须充分理解为安装和有效利用，在更多的设备使用它们。以获得更大的成功。

球头柱塞球面受力分析

打开CATIA软件，新建一个PART文件，命名为球头柱塞；选择YZ平面进入草图，绘制一个直径4的半圆；退出草图；选择旋转体命令，进行旋转得到一个球体；选择YZ平面进入草图绘制一个轮廓线；退出草图选择旋转体然后倒角；选择底面绘制六角凹槽；选择形状，创成式曲面设计，绘制螺旋线；以螺旋线的端点创建一个法向平面，返回零件设计，绘制螺纹添加材质绘制完成。

汽车发动机的组成

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。

气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。

机体组部件气缸盖气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。气缸盖气缸体气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体气缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。

气缸垫活塞连杆组件活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。活塞连杆组件活塞活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转，此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

活塞是发动机中工作条件最严酷的零件，作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞连杆连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆小头与活塞销连接，同活塞一起做往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起做旋转运动，因此在发动机工作时连杆在做复杂的平面运动。连杆曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩；同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。

曲轴飞轮组曲轴的功用曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。曲轴曲轴术语曲轴的安装位置曲轴的安装位置曲轴工作原理我们都知道，气缸内活塞做的是上下的直线运动，但要输出驱动车轮前进的旋转力，是怎样把直线运动转化为旋转运动的呢其实这个与曲轴的结构有很大关系。曲轴的连杆轴与主轴是不在同一直线上的，而是对立布置的。

曲轴工作原理这个运动原理其实跟我们踩自行车非常相似，两个脚相当于相邻的两个活塞，脚踏板相当于连杆轴，而中间的大飞轮就是曲轴的主轴。左脚向下用力蹬时（活塞做功或吸气向下做运动），右脚会被提上来（另一活塞压缩或排气做向上运动）。这样周而复始，就有直线运动转化为旋转运动了。配气机构配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。

配气机构示意图配气机构组成配气机构类型按照凸轮轴的位置可分为底置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。底置凸轮轴式就是凸轮轴布置在气缸底部；顶置凸轮轴式是指是凸轮轴布置在气缸的顶部。OHV（Overhead valve）是指顶置气门底置凸轮轴。OHC（Overhead camshaft）是指顶置凸轮轴。

如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft，SOHC）。顶置气门发动机如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开、关，则称为双顶置凸轮轴（Double overhead camshaft，DOHC）。在DOHC下，凸轮轴有两根，一根可以专门控制进气门，另一根则专门控制排气门，这样可以增大进气门面积，改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度，非常适合高速汽车使用。

双顶置凸轮轴OHV与SOHC气门正时所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。配气相位示意图正时的目的其实在实际的发动机工作中，是为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排得更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。

凸轮轴凸轮轴主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门，从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。凸轮轴构造凸轮轴术语气门气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气。气门组成气门术语气门弹簧气门弹簧的作用是依靠其弹簧的张力使开启的气门迅速回到关闭的位置，并防止气门在发动机的运动过程中因惯性力量而产生间隙，确保气门在关闭状态时能紧密贴合，同时也防止气门在振动时因跳动而破坏密封性。

典型气门弹簧与相关部件气门座圈气门座圈是气门和气缸盖之间的接触面。气门和气门座圈用于燃烧室的密封，以调节进、排气。气门座圈气门间隙发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

图（a）表示通过螺钉调整气门间隙，图（b）表示通过垫片调整气门间隙。气门间隙液力挺杆液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、球头柱塞（推杆支座）、单向阀、单向阀弹簧及回位弹簧等零件组成。利用液压挺杆内部独特的结构设计，可自动调节配气机构传动间隙、传递凸轮升程变化、准时开闭气门。液力挺杆其工作原理是，当凸轮在升程阶段，凸轮压缩柱塞，单向阀关闭，高压腔中的油液从挺杆体与柱塞按偶件配合的间隙中泄出少量，这时液压挺杆可近似被看作一个不被压缩的刚体，在“刚体”的支撑作用下，将进、排气门打开。

在凸轮回程阶段，柱塞的受力被解除，在回位弹簧作用下柱塞恢复上升，气门在气门弹簧的作用下自动关闭，完成一个工作循环，达到自动调节气门间隙的目的。摇臂摇臂是顶压气门的杠杆机构，用于驱动气门开启和关闭。摇臂摇臂轴有些发动机利用摇臂轴支撑摇臂。

摇臂轴可变气门正时与可变气门升程可变气门正时和可变气门升程可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。可变气门正时利用液压控制凸轮轴正时齿轮内部内转子，可以实现一定范围内的角度提前或延迟。可变气门正时可变气门升程可变气门升程系统主要通过切换凸轮轴上。

弹簧柱塞用英语怎么说

弹簧柱塞 [词典] spring-loaded plunger; [例句]用作球形或弹簧柱塞。球形外延可以调整。