怎样确定液压缸的配合公差

怎样确定液压缸的配合公差

学生在做液压传动课程设计或毕业设计时,在具体设计到液压缸的配合公差时,从手册查得H9/f9(或H8/f9),然后往图纸上一标就完事了。有时老师故意问为什么这样选,9级(或8级)公差是否太低时。

他们往往说手册是这样说的,但又觉得9级公差对于需要密封的元件来说好象是太低,但又说不出道理来。

事实上H9/f9(或H8/f9)这种间隙配合是符合要求的。 众所周知,液压传动具有许多独特的优点,但也有一个普遍存在的亟待解决的问题,这就是泄漏。由于液压缸缸筒与活塞之间是既要运动,又要密封的部件,所以注定他们之间的配合只能是间隙配合,这样就必不可少地存在有泄漏的发生。从减少泄漏的观点出发,减小它们之间的间隙有利于提高液压传动的容积效率,但总的效率是否会随着间隙的减少而提高呢?回答是否定的。

活塞环 液压缸配合

活塞环、 液压缸配合：过去的老油缸柱塞是铸铁的，可以与油缸内壁接触的，一般是低速，低压油缸，缸桶与活塞间作用力不大。现在，随着油缸技术的发展，高压，高速油缸不断出现，老式的铸铁活塞的强度已不能适应需要。

现在的高强度活塞是用中碳钢制造，与钢桶材料相同；只是活塞与钢桶不直接接触，而是采用支撑环与钢桶接触而已，密封材料也提高了抗压能力。

液压传动是利用液体压力来递交动力和举行扼制的一种传动措施．液压装置是由液压泵，液压缸（液压马达等厉行机构），液压扼制阀和液压帮助元件液压泵：将机械能转换成液压能的转穿戴置．液压缸（液压马达等厉行机构）：将压力机液压能改换为机械能．扼制阀：扼制液压油的流量，流向，压力，液压厉行机构的工作次序等及防御液压回路油压机。液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

液压缸与活塞采用什么配合

依据液压缸的受力情况,震动,速度.,行程长度决定了活塞与缸筒的间隙.,通常在0.03-0.07mm之间,有侧向力,震动大,行程长的油缸可以放宽到0.05-0.12mm之间.这个配合的间隙就要依靠活塞上的密封件来密封了,最简单的O型圈,到Y型圈,UV圈,格来圈,组合密封圈等等,有几十种,这是专门的行业了.密封本身不能受力.活塞的两端还要加2道导向带,起到支撑作用,防止活塞刮到缸筒表面..通常是20mm宽,2.5mm厚的聚四氟乙烯+石墨,或者酚醛树脂.很长的一盘子,自己根据需要的长度剪下来

60的活塞和液压缸配合公差选多少?

一般来讲，缸筒的内孔公差取H8，缸筒和导向套的配合取H8/f7，活塞杆外圆公差取f7。一般的活塞不和缸筒直接接触，而是安装在活塞上的导向环和密封圈与缸筒接触，导向环起支撑和导向作用，密封圈是防止内泄漏的。

因此，活塞外圆的公差及导向、密封沟槽可以根据所选的导向环和密封圈的要求选取公差，密封件厂商的样本上都提供了公差等级，一般取h10～h11。

活塞与活塞杆的配合一般也取H8/f7，如果有密封圈的话轴的公差可以按密封圈的要求选取。我是从事液压缸设计的，欢迎大家交流。