cvt液压系统工作原理

cvt液压系统工作原理

CVT的全称是Continuously Variable Transmission，即无级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比，可以发挥发动机的最佳性能，是一种理想的传动形式。

CVT无级变速器的类型无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。

其中，电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择。所以，我们下面所提到的CVT都是指金属带传动的机械式无级变速器。CVT（无级变速器）的组成CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带式CVT的基本结构。

它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。（无级变速器）剖面图1. 扭转减震器/飞轮 2. 油泵 3.后退离合器 4.行星机构 5.前进离合器 6.钢带 7.主动锥轮 8.从动锥轮 9.中间轴 10.差速器（1） 起步离合器：起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和液力变矩器。

（2） 行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反向旋转。（3） 无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。

其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。（4） 控制系统：控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。

（5） 中间减速机构：由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。CVT的工作原理金属带式CVT的工作原理。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。

前面已经讲过，主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。

无级变速器基本原理VT2-VT3由很多组件组成，根据相应功能可将这些组件分为三组。第1组－机械传动装置此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。第2组－控制系统与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求，控制系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传动比。

第3组－外部连接装置与变速器外部相连的一些组件。在这些组件中，有些位于变速箱内或与变速箱相连，还有一些组件是整个系统的组成部分，但它们分布在车辆的其它部位。第1组－机械扭矩传递行星机构行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动力矩。

发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一个旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。

这就是前进模式。倒车模式中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向旋转，此时齿轮组传动比为1:1.1，将会出现微小的减速增扭以补偿行星机构的摩擦损失。多盘离合器共有两组多片湿式离合器：一组用于前进，一组用于后退。每组离合器有三个摩擦盘共有6个摩擦面。

液压系统控制离合器使车辆任何节气门开度时都能平稳向前运动，驱动齿轮啮合时，控制离合器的接合量还可使车辆停车。冷却油直接冷却离合器盘防止摩擦表面过热。1. 前进离合器组2. 后退离合器组图：行星机构中的离合器锥轮和钢带CVT的主要设计特征是一对“V”形锥轮由一条钢传动带连接。

主动轮和从动轮中心距为155mm。每个锥轮都分为两半：一半固定，一半沿轴向滑动，两者的倾斜度都为11°。24mm宽"Van Doorne"推式传动带用于在轮间传递扭矩（如果要使用更大的扭矩值，可以使用30mm的传动带）。用喷嘴通过喷油射流的方式润滑并冷却传动带。

为了缩小换档时传动带的角度误差，将两个移动的半轮置于两者的对角线位置，再把每个移动的半轮连接到液压缸/活塞上。液压由控制系统控制。球形花键防止移动半轮相对它们的固定半轮转动。

因为太阳轮由花键联接在主动锥轮上，所以行星齿轮组传送的扭矩可直接作用于主锥动轮。钢传动带将动力从主动锥轮传送到从动锥轮，然后动力又从从动锥轮传送到中间齿轮轴。。

可移动式篮球架如何移动

移动箱式篮球架的箱体采用2-3mm钢板经设备锻折拼接而成；立柱采用130×130mm优质方管，伸臂1.8m；篮圈离地面3.05m，篮板下沿离地面2.9m。
后拉杆采用4×4cm厚壁优质圆管做成梯型；四个固定拉杆，拉力均稳；拉杆数控折弯，增强稳定性；箱座规格：180×100cm；外表：喷塑，箱体底座带有四轮方便移动。

标准篮球架尺寸、规格、高度如下列都是：
1、篮球架的主知杆：优质方形钢管直径为140毫米，国际标准移动炮式篮球架的主杆直径为75毫米。

2、篮板的规格为宽180厘米，垂直高度105厘米，其下缘距离地板最少290厘米。
3、标准篮球架高度：篮圈到地面标准高度为305厘米，篮板下沿距离地面290厘米，篮板距离底线的距离为120厘米。
4、篮筐：篮筐包括篮圈和篮网。篮圈是由坚实的铁料制造，内缘直径最少为45厘米，最多为45.7厘米。

扩展资料：
使用及保养
一、定期检查
对篮球架的保养最基本的工作是定期检查，每年二次检查连接、焊接部位的锈蚀程度及牢固性，查看架身是否有掉漆现象，是否有生锈现象，查看是否有穿孔。
一旦出现掉漆现象应该及时修理，否则将会造成篮球架的钢材生锈，腐蚀严重，最终出现穿孔的现象。对出现生锈和穿孔的部分应该进行修复和防腐处理，其中焊接部位是最容易发生腐朽的部位，若有松动或腐朽现象要及时与厂家进行保养维修。

二、使用维护
对篮球架的合理使用也是篮球架保养维护工作中的一部分，其中篮板是球架当中最脆弱的部分，在使用的过程中是很容易被击穿的，必须禁止使用砖头等物击打篮板。
篮圈的使用也一样，非弹簧类篮球架的篮圈禁止扣篮，如发现篮圈倾斜或断裂。应把篮球架围蔽起来，禁止使用，通过厂家进行维护或更换。

三、清洁措施
篮球架长期使用会产生污垢和其他杂质，应定期对篮球架进行清洁，在对球架表面进行清洁的过程中，应该使用中性清洁剂，以免损伤球架表面。
相对室外篮球架而言，室内篮球架的主要维护工作则是清洁，因为缺少雨水的自然清晰，长时间使用篮板容易脏，因此需要有相应的清洁措施。

轮式液压行走，土路行走，满载7吨，低速行走，可进退。需要那种液压马达？

按6公里的时速计算，每分钟100米，1米的车轮，转一圈是3.14米，所以车轮的转速是200转/分钟，用低速大扭矩马达就可以。这种车10多千瓦的发动机就能带动，反算的话，要用2个马达，每个马达的排量是250即可，工作压力最高16兆帕，用摆线马达BM2-250吧。

小松挖机全液压转向器转向轮晃动严重怎么办？

小松挖机全液压转向器转向轮晃动严重原因与排除：（1）机械故障。如连接销与连接销之间磨损后使间隙增大，或转向轮轴承磨损等。

应通过检查间隙与更换零件恢复系统正常的工作状态。

（2）转向缸内有空气。应将转向缸的一端油口接头拧松，转动转向盘，使油液经转向器流入转向缸未拧松接头的一腔，直到松开的接头不冒气泡只流油液时，再拧紧接头。

液压搬运车后轮怎么换轴承

机械产品指令 2006/42/EC 操作规范：手动液压搬运车是企业常用搬运工具，但轮子是不耐磨的，一般使用6个月以上，可能就会更换轮子，那么如何更换液压叉车轮子，我们需要如何来操作，尽可能不损坏轮子里面的轴承。主要步骤先用钢钉把销子敲掉，在按次序把轮子拿下来，在装上，在装上销子就可以。

详细方法承重轮要找一根硬度强的撞针，将轮片与轮轴的空心销（5厘）打出来，再将小轮轴撞出，连轮和轴承一起更换。

大轮比较简单，一般是用卡簧钳拆开卡簧就可以撞出大轮。如果承重轮生锈厉害就要用砂轮机磨断。

安装路灯杆紧固器是什么

1.本实用新型涉及一种用于大型路灯灯杆的夹紧支撑装置，具体涉及一种方便把大型路灯灯杆进行放置固定，以便于后期进行打磨、切割等操作的支撑夹紧装置。背景技术：2.为了对于道路和周围景观进行照明，路灯的使用越来越广泛，特别是在城市道路和重要道路的两侧位置均会安置相应的路灯结构。

3.对于路灯的制造加工过程而言，其基本包括了选取板材，对于板材进行切割，对于板材进行压弯成型，然后对于接缝进行焊接，然后对于其表面进行打磨和喷涂的过程。

4.在这个整个的流程中，当完成初步的灯杆压弯成型之后，则就形成了基本形状结构的灯杆主体，而对于灯杆主体来说，有的时候其非常沉重，体积也非常长大，对于这些灯杆而言，在一些情况下挡需要在操作车间对于其表面进行一些处理例如局部的打磨、打孔或者焊接的时候，在地面上就不容易实现，而当把灯杆搬运到支撑结构上也非常麻烦。因此现有技术中没有给出一种较为良好的支撑夹紧固定装置，以方便把这种大型的路灯灯杆很好地、快速地转移到支撑结构上。技术实现要素：5.本实用新型的主要目的是提供一种方便把这种大型的路灯灯杆进行夹紧支撑固定的装置。6.为了完成上述目的，本实用新型提供了一种用于大型路灯灯杆的夹紧支撑装置，其包括中间夹持结构和辅助夹紧支撑结构，所述辅助夹紧支撑结构为两组，这两组的所述辅助夹紧支撑结构位于所述中间夹持结构两侧位置，所述中间夹持结构具有固定体、第一液压伸缩杆、第二液压伸缩杆、第三液压伸缩杆和第四液压伸缩杆，所述固定体具有环形穿口部，所述环形穿口部的内壁上依次设置所述第一液压伸缩杆、第二液压伸缩杆、第三液压伸缩杆和第四液压伸缩杆；7.所述辅助夹紧支撑结构具有机架、移动轮和放置卡合件，所述机架的底部位置设置所述移动轮，所述机架的顶部位置设置所述卡合件，所述卡合件具有第一弧形卡合板和第二弧形卡合板，所述第一弧形卡合板通过第一轴杆可转动地连接在固定框体上，所述第二弧形卡合板通过第二轴杆可转动地连接在固定框体上。

8.上述方案的有益效果为，当需要把大型灯杆结构放置到该夹紧支撑装置的时候，则通过搬运抬起或者吊车吊装的方式把地面上的灯杆抓起上升，然后先把灯杆放置到一侧的辅助夹紧支撑结构的放置卡合件内，通过放置卡合件对于灯杆进行初步的支撑，同时通过移动轮的移动作用而带动灯杆朝向夹持结构的环形穿口部内移动，以使得灯杆插入到穿口部内，然后在移动至合适位置则停止运动，同时在另外的一侧通过另外一个辅助夹紧支撑结构的放置卡合件也对于灯杆进行卡合紧固，以形成三个点的支撑作用，并且通过多个液压伸缩杆的夹紧作用而对于灯杆外壁进行夹紧固定，然后就可以完成后续的打磨或者打孔等操作，另外还可以通过移动轮的移动作用而调整灯杆在穿口部内的放置位置。9.一个优选的方案是，所述第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆相对布置，所述第三液压伸缩杆与第四液压伸缩杆相对布置；10.所述第一液压伸缩杆与所述第二液压伸缩杆相对设置，所述第三液压伸缩杆与所述第四液压伸缩杆相对设置。11.一个优选的方案是，所述第一液压伸缩杆、第二液压伸缩杆、第三液压伸缩杆和第四液压伸缩杆的端部位置具有夹紧板。

12.一个优选的方案是，所述固定框体内具有自调节结构，所述自调节结构具有竖直滑动杆，所述竖直滑动杆的底部具有第一侧斜置板和第二侧斜置板，所述固定框体的内部凹槽的侧壁上具有上限位滑槽和下限位滑槽，所述竖直滑动杆可升降地滑动地设置在所述上限位滑槽和下限位滑槽内，所述竖直滑动杆的顶部位置具有滑动轮，所述竖直滑动杆的底部通过弹簧结构与所述内部凹槽的底部连接；13.所述第一弧形卡合板和第二弧形卡合板的两侧端部均具有附属轮；所述第一弧形卡合板和第二弧形卡合板的底部位置的附属轮分别与所述第一侧斜置板和第二侧斜置板接触配合。14.当把灯杆放置到两个第一弧形卡合板和第二弧形卡合板之间的位置的时候，则灯杆外壁会触碰到附属轮，同时解除到竖直滑动杆的顶部位置的滑动轮，通过重力作用而使得竖直滑动杆自动地下移，并且对于弹簧结构进行压缩，从而起到一定的缓冲支撑作用。另外，当灯杆直径较大的时候，则会迫使第一弧形卡合板和第二弧形卡合板向两侧外部翻转，以适应不同直径的灯杆，从而形成不同直径灯杆的夹紧作用。

15.一个优选的方案是，所述固定框体的底部位置与升降结构连接，所述升降结构为旋转螺杆，所述旋转螺杆可转动地设置在所述机架的上侧台壁上。16.一个优选的方案是，还包括移动轨道，所述移动轨道的上侧位置设置所述移动轮。附图说明17.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

18.图1是本实用新型的一种用于大型路灯灯杆的夹紧支撑装置的结构示意图；19.图2是本实用新型的一种用于大型路灯灯杆的夹紧支撑装置局部的结构示意图；20.图3是图2中a区的放大结构示意图。具体实施方式21.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。22.第一实施例：23.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于大型路灯灯杆的夹紧支撑装置，其包括中间夹持结构10和辅助夹紧支撑结构20，所述辅助夹紧支撑结构20为两组，这两组的所述辅助夹紧支撑结构20位于所述中间夹持结构两侧位置10，所述中间夹持结构10具有固定体11、第一液压伸缩杆12、第二液压伸缩杆13、第三液压伸缩杆14和第四液压伸缩杆15，所述固定体11具有环形穿口部16，所述环形穿口部16的内壁上依次设置所述第一液压伸缩杆12、第二液压伸缩杆13、第三液压伸缩杆14和第四液压伸缩杆15；24.所述辅助夹紧支撑结构20具有机架21、移动轮22和放置卡合件23，所述机架21的底部位置设置所述移动轮22，所述机架21的顶部位置设置所述卡合件23，所述卡合件23具有第一弧形卡合板24和第二弧形卡合板25，所述第一弧形卡合板24通过第一轴杆26可转动地连接在固定框体27上，所述第二弧形卡合板25通过第二轴杆28可转动地连接在固定框体27上。

25.当需要把大型灯杆结构放置到该夹紧支撑装置的时候，则通过搬运抬起或者吊车吊装的方式把地面上的灯杆抓起上升，然后先把灯杆放置到一侧的辅助夹紧支撑结构20的放置卡合件23内，通过放置卡合件23对于灯杆进行初步的支撑，同时通过移动轮22的移动作用而带动灯杆朝向夹持结构10的环形穿口部16内移动，以使得灯杆插入到穿口部16内，然后在移动至合适位置则停止运动，同时在另外的一侧通过另外一个辅助夹紧支撑结构20的放置卡合件23也对于灯杆进行卡合支撑，以形成三个点的支撑作用，并且通过多个液压伸缩杆的夹紧作用而对于灯杆外壁进行夹紧固定，然后就可以完成后续的打磨或者打孔等操作，另外还可以通过移动轮22的移动作用而调整灯杆在穿口部16内的放置位置。26.第二实施例：27.如图1至图3所示，所述第一液压伸缩杆12和第二液压伸缩杆13相对布置，所述第三液压伸缩杆14与第四液压伸缩杆15相对布置；28.所述第一液压伸缩杆12、第二液压伸缩杆13、第三液压伸缩杆14和第四液压伸缩杆15的端部位置具有夹紧板31。29.所述固定框体27内具有自调节结构50，所述自调节结构50具有竖直滑动杆51，所述竖直滑动杆51的底部具有第一侧斜置板52和第二侧斜置板53，所述固定框体27的内部凹槽71的侧壁上具有上限位滑槽54和下限位滑槽55，所述竖直滑动杆51可升降地滑动地设置在所述上限位滑槽54和下限位滑槽55内，所述竖直滑动杆51的顶部位置具有滑动轮56，所述竖直滑动杆51的底部通过弹簧结构57与所述内部凹槽71的底部连接；30.所述第一弧形卡合板24和第二弧形卡合板25的两侧端部均具有附属轮61；所述第一弧形卡合板24和第二弧形卡合板25的底部位置的附属轮61分别与所述第一侧斜置板52和第二侧斜置板53接触配合。31.当把灯杆放置到两个第一弧形卡合板24和第二弧形卡合板25之间的位置的时候，则灯杆外壁会触碰到附属轮61，同时接触到竖直滑动杆51的顶部位置的滑动轮56，通过重力作用而使得竖直滑动杆51自动地下移，并且对于弹簧结构57进行压缩，从而起到一定的缓冲支撑作用。

另外，当灯杆直径较大的时候，则会迫使第一弧形卡合板24和第二弧形卡合板25向两侧外部翻转，以适应不同直径的灯杆，从而形成不同直径灯杆的夹紧作用。32.所述固定框体27的底部位置与升降结构80连接，所述升降结构80为旋转螺杆81，所述旋转螺杆81可转动地设置在所述机架21的上侧台壁上。还包括移动轨道82，所述移动轨道82的上侧位置设置所述移动轮22。升降结构80可以用其它升降结构例如升降液压缸替代或者去除。

33.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。