超五类网线什么意思 超五类网线价格走势

超五类网线什么意思 超五类网线价格走势

在局域网的组建中，人们大多会去重视如交换机、路由器、网卡等设备，而作为电脑网络组成中最不起眼部分的网线，许多人是不太会去挑剔的。然而，随着网络规模的扩大，对网线需求的增加，网线发挥的作用越来越明显。

下面一起来了解下超五类网线的相关知识。

超五类网线什么意思

在了解超五类网线什么意思之前，我们先来介绍网线的常见类型及特性。由于我们现在常用的网线大多为双绞线，下面就来讲讲双绞线的分类：计算机局域网中的双绞线可分为非屏蔽双绞线(UTP)和屏蔽双绞线(STP)两大类：STP外面由一层金属材料包裹，以减小辐射，防止信息被窃听，同时具有较高的数据传输速率，但价格较高，安装也比较复杂;UTP无金属屏蔽材料，只有一层绝缘胶皮包裹，价格相对便宜，组网灵活。因此，除了一些特殊情况下我们使用的都是UTP。
现在使用的UTP可分为3类、4类、五类、超五类、六类、超六类。

其中：3类UTP适应了以太网(10Mbps)对传输介质的要求，是早期网络中重要的传输介质;4类UTP因标准的推出比3类晚，而传输性能与3类UTP相比并没有提高多少，所以一般较少使用;五类UTP因价廉质优而成为快速以太网(100Mbps)的首选介质;超五类UTP的用武之地是千兆位以太网(1000Mbps)。

超五类网线什么意思
超五类网线具有衰减小，串扰少，并且具有更高的衰减与串扰的比值(ACR)和信噪比(StructuralReturn Loss)、更小的时延误差，性能得到很大提高。超五类网线主要用于千兆位以太网(1000Mbps)。

这种所谓的“五类UTP”无法达到100Mbps的数据传输率，最大为10Mbps或16Mbps。超五类网线的标准对数为4对。

安普超五类网线

安普网线是网络通信的一种线缆，安普网线作为网络传输的干缆具备有优越的传输性能、较强机械性能、温度特效好、稳定的电气性能、传输延时低、尺寸小、良好阻抗性及优异的串扰、回损和隔离以及低插损耗。

安普网线主要分为：安普超五类和六类、屏蔽和非屏蔽网线。
高性能的超5类非屏蔽电缆，性能成熟稳定，满足用户的多方面性能要求，安普布线一流品质的最佳代表。
解决方案以其在技术上的领先地位而自豪，安普实验室通过聘用世界一流的工程师和科学家长期保持技术上的领先地位。

安普 实验室在全球拥有超过600项专利及应用的创新记录。它的目标是最先开拓下一代产品及创新系统的市场，多年以来安普实验室不论在3、4、5和6类系统中都是第一个开拓者。安普实验室的代表同时也是世界各地各种主要标准制定机构的积极参与者。

　　超五类网线传输距离

CAT线缆的100米传输距离限制是特指工作在以太协议上的。

本质上的原因在于TCP/IP协议的错误重传机制，一个节点发送数据之后需要等待对端应答才能继续发送，而电信号在介质中的传输速度是有限的，电信号必须在给定的时限内传输2倍的线缆长度才能完成一次完整的传输应答，应答超时就会被协议判断为数据丢失进而重传，过长的线缆，或者质量较差的线缆(主要指线缆的信号传输速度过低)导致以太网信号传输应答频繁超时，导致网络不可用。正品安普 CAT5线缆在100M快速以太协议下传输距离在120米左右仍然可用，但是并不代表其他品牌线缆在同一传输距离上也可用。CAT线缆承载快速以太协议时的100M传输限制只是一个安全值。实际工作中我们通常把水平布线系统的CAT5线缆长度控制在70米到90米左右而不管线缆是何品牌，原因是为了保证最安全的网络性能。

超五类网线传输速度

五类线，超五类线典型速率都是100Mbps。「每秒传输约10MB的数据」

超五类网线和六类网线的区别

"超五类"指的是 超五类 非屏蔽双绞线(UTP—Unshielded Twisted Pair)
非屏蔽双绞线电缆是由多对双绞线和一个塑料外皮构成。五类是指国际电气工业协会为双绞线电缆定义的五种不同的质量级别.
超五类非屏蔽双绞线是在对现有五类屏蔽双绞线的部分性能加以改善后出现的电缆，不少性能参数，如近端串扰、衰减串扰比，回波损耗等都有所提高，但其传输带宽仍为100MHz。

超五类双绞线也是采用4个绕对和1条抗拉线，线对的颜色与五类双绞线完全相同，分别为白橙、橙、白绿、绿、白蓝、蓝、白棕和棕。

裸铜线径为0.51mm(线规为24AWG)，绝缘线径为0.92mm，UTP电缆直径为5mm。
虽然超五类非屏蔽双绞线也能提供高达1000Mb/s的传输带宽，但是往往需要借助于价格高昂的特殊设备的支持。因此，通常只被应用于100Mb/s快速以太网，实现桌面交换机到计算机的连接。

如果不准备以后将网络升级为千兆以太网，那么不妨在水平布线中采用超五类非屏蔽双绞线。

"六类"是指六类非屏蔽双绞线
六类非屏蔽双绞线的各项参数都有大幅提高，带宽也扩展至250MHz或更高。六类双绞线在外形上和结构上与五类或超五类双绞线都有一定的差别，不仅增加了绝缘的十字骨架，将双绞线的四对线分别置于十字骨架的四个凹槽内，而且电缆的直径也更粗。

电缆中央的十字骨架随长度的变化而旋转角度，将四对双绞线卡在骨架的凹槽内，保持四对双绞线的相对位置，提高电缆的平衡特性和串扰衰减。另外，保证在安装过程中电缆的平衡结构不遭到破坏。六类非屏蔽双绞线裸铜线径为0.57mm(线规为23AWG)，绝缘线径为1.02mm，UTP电缆直径为6.53mm。
超五类网线品牌(国内)：
1、深圳爱讯通
2、天诚
3、普天
4、科能 COMNEN
5、思迈 SIEMAX
6、深圳讯道
7、TCL-罗格朗
8、一舟
9、爱谱华顿
10、唯康vcom

超五类网线品牌(国际)：
1、美国西蒙
2、法国耐克森nexans
3、美国康普
4、安普
5、德特威勒
6、康宁
7、施耐德
8、泛达
9、罗森博格
10、莫仕
超五类网线价格：
如今市场上卖的比较好的超五类网线要数安普了。

安普六类网线相临线对的扭绞长度在12.7mm以上，一般扭线的越密其抗干扰能力就越强，与其他传输介质相比，网线在传输距离，信道宽度和数据传输速度等方面均受到一定限制，但价格较为低廉。安普网线的结构是把4根绝缘钢丝套上橙、蓝、绿、棕不同颜色的紧套，每根紧套钢丝在以一条白色紧套钢丝相互缠绕，后裹上一层环保型阻燃聚氯乙烯外套制作而成。

超五类网线价格一直比较平稳，但随着使用范围的不断扩大，也受到了更多的关注。

汽车电子连接器价格贵不贵

（报告出品方/作者：华安证券，胡杨）一、价：电动化、智能化趋势下的车载连接器价值增量1.1 汽车连接器成为最大细分领域根据Bishop & Associates，2020年全球连接器市场销售规模627.3亿元，2010~2020年CAGR为2.7%，预计2023年将超过900亿美元。2019年，汽车领域超越通信成为最大的细分市场，占比23.7%。

分领域来看，新能源汽车放量为汽车连接器增长提供持续动能。

根据Bishop & Associates预测，2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.5亿美元（141.5亿美元，2020年）。1.2 电动化、智能化热潮引领车载连接器汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。目前适应新能源汽车的连接器分为2类：1）高压连接器，主要运用于车内高压电流回路，与动力电机、配电盒、逆变器和电驱动单元有关，也包括充电/换电系统；2）高速连接器，包括射频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。传统低压线束连接器负责刹车系统，车门线束，变速和转向系统等其他车身控制领域。

传统汽车连接器以低压为主，单车价值量约1,000元，新能源车电动化、智能化带来了对高压连接器和射频连接器的需求，单车价值量将增加至3,000~5,000元。1.3 高压连接器：应运而生的连接器解决方案新能源汽车使用大容量锂电池，其工作电压的范围从传统汽车的14V 蹿升至400~600V，且电驱单元、电气设备数量大量增加，对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求。高压连接器主要使用在新能源车整车高压电流回路（包括充电系统和整车系统），同导电线缆同时作用，将能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各高压部件，如电池包、电机/电机控制器、PDU、充电系统、DCDC转换器、空调压缩机、PTC加热器等车身单元。

新能源车高压连接器单车价值量达1,000~3,000元。1.4 高压连接器：充电桩供不应求根据Bishop网站披露的数据，单台新能源汽车充电桩的均价为2万元，而其中连接器的造价大约为3500元，充电桩连接器价值占比较大。充电联盟数据，截止201年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台。

如果算上私人充电桩数量，截止今年9月份，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。截至2021年9月，中国新能源汽车保有量为678万辆，目前车桩比为3.05：1。在新能源汽车保有量加速攀升的情况下，想要达到充电配置合理的1：1车桩比，市场空间非常广阔。

1.5 高压连接器：换电模式催生的新需求受制于当前技术水平，纯电动汽车连续行驶里程有限，换电模式弥补了这一缺陷。当前主流纯电车型电池容量以70kWh居多，单次充电续航里程约500公里，但充电时间较长，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚来换电站更换电池仅需5分钟。在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力； 此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、 低维护成本的要求。

换电连接器单套价值量较高，千元左右，以蔚来为例，需要汽车内1套连接器，换电站10套+以实现功能。换电得到政策大力支持，车企和换电运营商推出换电站建设计划，2025年预计国内换电站规模超1.5万座（截至2021年9月，全国890座）。1.6 射频连接器：深度受益ADAS和汽车智能化汽车智能化趋势下，ADAS（智能驾驶辅助系统）的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求（高速高频大数据量）相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长。车载射频连接器包括FAKRA和HSD连接器，FAKRA连接器源自罗森博格，经过二十余年的发展，FAKRA已成为汽车行业通用的标准射频连接器，被业界广泛应用。

罗森伯格作为领导者深度挖掘市场需求，对FAKRA连接器升级迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，单车价值量达到1,000元。1.7 以太网连接器：新时代的高速车载网络架构随着汽车处理器运算能力和硬件的高速发展，汽车电子产品在整车中占比与日俱增，连接ECU的网络带宽需求也相应的增大，这一需求将远远超出CAN（FlexRay）等传统车载网络的容量极限。此外，伴随着车辆网联化、智能化的推进，云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构筑新电子网络总线平台已经成为新一代汽车的必然任务。相比于传统的总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求同时降低车内网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。

车载以太网系统的出现，大大缩减了连接器和线束的使用数量和重量，但也对连接器的性能提出了更高的要求。目前罗森博格以及国内的电连技术，立讯精密都相继推出了自己的以太网连接器产品，根据电连技术的统计数据，以太网连接器的单车价值量将达到1000元左右。目前车载以太网主要用在ECU诊断更新、车载娱乐系统以及驾驶辅助系统（视频、雷达数据），以及基于域的主干网。

二、量：乘新能源汽车东风，连接器成长曲线换轨加速2021年1~10月，国内新能源汽车销量为254.2万辆，同比增长182.1%，其中乘用车241.3万辆。10月单月，新能源汽车产销量为39.7/38.3万辆，同比增长133.2%/134.9%，再次刷新单月历史纪录。（报告来源：未来智库）渗透率来看，2021年1~10月，国内新能源车销量占比突破两位数，达到12.1%，其中乘用车达到14.3%。

10月新能源汽车整体市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。预计，2021年全年国内新能源车销量将突破300万辆，2022年提前达到新能源车占比20%（约500万辆）的目标。ADAS L2及以上渗透率未来5年将提升至接近50%。GGII数据，2021年1~6月，国内新车前装ADAS（L2）搭载率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭载率100%，小鹏77.69%。

根据罗兰贝格预测，2025年全球L2级别渗透率达到36%（10%，2020），L3级别及以上渗透率10%。因此，未来L2及以上的智能驾驶系统搭载将是主流，合计占比46%。汽车高速连接器需求将随ADAS系统的渗透率提升而增加。

三、竞争格局：内资企业加速追赶国内连接器市场规模全球最大，占比30%以上。2020年中国连接器市场规模为202亿美元，占全球比重为32.2%，相比2019年提升1.8个百分点，预计未来国内市场仍将维持全球最大的规模占比。中国连接器市场自2011年的118亿美元增长至202亿美元，2011~2020的CAGR为6.2%，远高于全球水平2.3%。考虑到下游新能源汽车、物联网发展迅速，未来将持续推动汽车连接器、通信连接器市场规模不断扩大。

尽管国内需求在全球占比最大，但供给端主要份额仍被海外制造商占据，且行业集中度高。全球前十大连接器制造商的市占率从1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年后长期保持60%的占比，头部集中格局稳固。行业CR3 > 35%。

前三大巨头泰科电子、安费诺和莫仕市占率超过35%，形成了较为稳定的全球龙头地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空电子）、JST（压着端子）等也是领先的制造商，带领着。

比特币价格“一骑绝尘” ，为何巴菲特持续看空

比特币没有潜在价值。作为价值投资者，巴菲特青睐那些被投资者低估、产生稳定且经常性现金流、增加账面价值的公司。

对巴菲特来说，比特币不产生收入或股息。

相反，比特币的价值只是人们愿意为之付出的价格。在这方面，比特币与1637年的郁金香繁荣没有什么不同。因此，巴菲特认为比特币没有内在价值。

巴菲特只投资他所知道的东西。

股神遵循自己的投资原则，他喜欢投资可口可乐（Coca-Cola.O:行情）旗下的股票科乌斯)而美国运通（americanexpress）则是AXP.US公司)以及其他金融服务公司。如果潜在的投资超出了巴菲特的专长，他很少进行购买。在大多数情况下，巴菲特只投资他熟悉的行业和商业模式。

比特币是一种高度投机的资产。近年来比特币的上升趋势一直是分析人士讨论的焦点。持票人认为这是一个投机泡沫，最终价格将跌至零。

尽管所有的投资都涉及一定程度的投机，但巴菲特的理念是确保和降低风险。巴菲特的投资风格倾向于买入并持有，青睐价格稳定且随时间增长的公司。

自2021年以来，比特币的价格上涨了近5000美元，今年迄今的收益率超过12%。

比特币将成为主流支付方式的预期，以及对冲通胀和急功近利的需求，共同推动比特币价格一路走高。同时，由于比特币的供给有限，比特币被一些投资者视为数字黄金。

然而，对于比特币自2020年以来的强劲势头，许多分析师认为其存在泡沫风险。2002年至2009年，美林（Merrill Lynch）北美首席经济学家罗森博格（Rosenberg）表示，对于任何证券而言，我认为比特币这样的价格在如此短的时间内上涨都是极不正常的。

罗森博格认为比特币已成为目前最大的市场泡沫。