绞盘哪个品牌好，需要质量好点的

绞盘哪个品牌好，需要质量好点的

你是要国产的还是国外的，国产的有台湾的COMEUP绞盘，t-max的绞盘，国外的有沃恩的，迈尔马克绞盘。绞盘主要还是看电机怎么样，如果追求高质量的话推荐沃恩和迈尔马克，毕竟知名度在那，如果要性价比的话，台湾的COMEUP绞盘和t-max都可以考虑，价格基本都在万元以内。

上汽MAXUS T60潮白河越野撒欢，也许明年就是三把锁的大皮卡了！

直入正题，今儿周六没事，朋友相约潮白河牛栏山段玩会，现在换了265 75 16的MT胎，大概表显油耗在13.2左右，实际油耗也基本差不多吧，有点想换285 75 16的MT胎，哈哈哈哈！

这个角度看我的大皮卡超级帅！2寸升高+265 75 16的MT胎，高度那是相当的高呀！

由于换了钢盘弹簧，明显能看到后边边的升高比前边要高不少，因为皮卡后边长，为了保证离去角也只能如此了。

与队友汇合，准备到大坡那开始玩坡！这边每周末都有很多越野车的朋友来玩，一起切磋一起玩耍的感觉相当好！
到坡底下准备上坡，因为我改装程度比较高，这样的交叉轴炮弹坑啥的，基本对我没啥威胁，只要速度和油门控制得当，基本都能上的来。

不过也别说，我们也有大意的时候，今天我被担住2次，队友被担住3次，都是线路选择大意了。

我俩手艺其实都一般，闹了不少笑话，哈哈哈哈哈哈，自黑一下！

也别光自黑，我今儿还救了个大意被担住的牧马人。别看是牧马人，素车照样不行。不过得批评这俩牧马人兄弟，都是越野老司机了，出来玩居然不带根拖车绳，只能跑到我们这边叫人帮忙。

今天在救援的时候，无意间发现我的绞盘绳导口，被绞盘绳的铁环卡出了伤痕，这可不是小事！我回家立马拿砂纸给打平了，要不然以后绳子吃劲的时候，遇到金属伤口很容易被刮断的！以后再也不把绞盘绳全收起来了！

这个坡没啥难度，这种又平又直，土地还硬的坡，恨不得两驱都能上去。

远方的帕杰罗V93是我们后来的队友。尽管换了KO2的AT胎，但是没升高，上坡托底严重，一样特别难上去。所以所谓的好车，更多是一个优秀的底子，至于真正能力多强，都是靠后期改装出来的。

大坡玩了会之后，就往北跑一跑，这路就跟拉力赛道一样，十分考验车辆的避震器性能。

这不我队友就颠的受不了了，赶紧下来调整减震器的硬度么！

说道调整避震器的硬度，氮减由于氮气罐在外边，调起来非常方便。 然后有个非常重要的小经验分享一下：调节旋钮千万不要拧到头，亲测拧死了反而不管用了！！切记拧到头后回半圈！非常重要！

我队友的油减就没这么幸运了，得钻进去拧，蹭一身泥不说，还特别费力。

而且其实也没比我的便宜很多。

另外今天我队友还被我种草了MT胎，过点泥地，他的AT胎就被糊死成光头胎了，胎纹里全是泥巴！

牛头再看我的轮胎，走的一样的路，哈哈哈哈哈哈！排泥能力强很多的！而且在坡儿上多次证明，MT胎确实比AT刨地厉害多了！

今天还出了件事，一起玩的老哥，不知道怎么把前桥传动轴给弄的拔出来了，赶紧给送工具去，最后老哥成功脱困，还挺开心！
这个坡儿我是真上不去了，角度大、路面还非常松软，上不去的原因说白了就是舍不得使劲冲，上不去咱也不较劲，本来上这么大坡儿也不是咱强项！该认怂还是得认怂的。我的皮卡改装方向就是综合后勤车，拉拉东西，一定救援能力，这样就能跟车队混啦！

而且我最近又网购了一台6500磅的便携式绞盘（我订的软揽的，能轻一些，图中是钢缆的，而且我把商标啥的都打码了，避免广告嫌疑），最大的优点就是前后左右各种角度都能拉，还能借给没有快拆方口的普通车辆用，虽然力量不如传统快拆绞盘，但是适应性更强，和我的车头绞盘配合着用就足够啦！
任何车都有优缺点，擅长和不擅长的东西，另外改装程度远比是什么车更重要，牧马人的赫赫威名也都是改装出来的。

求助大神个关于绞盘的问题。

我看好多大神安装的绞盘都是12000磅的绞盘，可是12000磅是5443kg，也就是5.4吨的，可是二蛋才1吨多，是不是有点拉力过剩了6000磅的绞盘就有2722kg的拉力，也就是2.7吨，也有1吨的过剩冗余，所以是不是装6000磅就够用了而且12000磅的绞盘大概38kg重，6000磅的大概28kg，相差10kg重量。对于强量化是不是有好处 初中物理力学就可以解释这个问题。

陷车后轮胎前面就如同放了一面墙，这个时候也许你吊起车子都没有从水平方向拉车费力。

另外，5顿拉力指绞盘把绳放完用原绞盘轴时的拉力，如果绳绕几圈后相当于绞盘轴直径变大，相当于阻力臂增加，拉力可能会下降到2顿。这个时候你可能把一个1顿的深陷车子都拉不出来。

所以你看老司机常常把绳放得远远的就是为了绞盘拉力最大如果你想用6000的代替也不是不可以，这时候你可能需要带上几个滑轮啥的增加拉力，几个滑轮啥的重量更重，同时6000的绞盘绳要短一些，滑轮多了距离太短。 陷入沼泽地泥坑等地方，不是车重的问题，大都是稀泥把车底盘吸住了，要脱困真的需要很大的拉力。我有次陷入沼泽地，让一台铲车拉，食指粗的钢丝绳都拉断了两回，后来找了根拇指粗的钢丝绳拖，加上四驱一起使劲，才爬出来。

用两三个绞盘是因为一个绞盘拽不动还是因为需要多角度牵引我的意思是如果使用8000磅绞盘可以拽动，就没必要装12000的，毕竟绞盘越大越重，尺寸也大、。 越野陷车才用绞盘，而不是理论上的车重。我装一万三的绞盘，经常遇到陷车后要用两三个绞盘一起才能脱困的情况。

8000磅正好。6000也可。车自重乘以2=磅数最科学合理！由于绞盘磅数太虚（国产的），所以稍微大点为宜。

也就是说国产的一般上10000磅也就和进口的6000差不多。对20来说进口（如沃恩）8000以上伤车！ 使用的时候是不是很轻松呢我觉得实际使用的力应该到不了8吨。就是不知道这个具体怎么计算，想和各位车友探讨一下，如果真的有规则，那就不需要花高价格买那个大的绞盘了，既节约钱，又减轻了车重。 我觉得拖车绳考虑最多的是车速不同的时候猛然间的拉力，如果2车速度相同，减速后前车突然加速，这是猛然间会震一下，就是因为拖车绳猛然间吃力，这时候这个力要远大于正常时的力。

可是绞盘是一个慢速、匀速的速度，也就是最大力就是车辆脱困的力，这个力不会因为突然加速而发生变化。 陷到泥里和沙里我不知道怎么算，可是如果是陡坡的话重量不会变吧比如车总重1.4吨，如果水平牵引，可能需要0.5吨拉力就够了，即使是垂直的把车吊起来，需要最大拉力也就是车重的1.4吨，所以陡坡的需要拉力应该不会超过车的总重。泥里和沙里阻力肯定会大，现在好像没有前辈专门讲过这个问题，具体需要多大的拉力，才可以使车辆脱困，现在好像普遍的安装方法都是越大越好，可是越大绞盘就越重，对于二蛋这种轻型越野车重量也有影响吧所以我想大家探讨一下，究竟在什么情况，需要多大的拉力，到时候就可以根据自己的情况安装绞盘。