轴承游隙如何调整

轴承游隙如何调整

感觉法：用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。

对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。

当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。

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注意事项：
采用手推法测量要求测量者有较高的测量技能。此法测量误差较大，尤其是游隙处于边缘状态时，容易引起误差，此时应以仪器测量为准。

塞尺测量时，应按标准的规定操作，不得使用滚子从塞尺上滚压过去的方法测量。
测量过程中应保证球落入沟底;闭型轴承在封闭前测量，采用有荷仪器时，测值还应减去载荷引起的游隙增加量。

滚动轴承的游隙是怎样调整的?

滚动轴承的游隙调整方法常用调整垫片法和螺钉调整法。
滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。

游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命，游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。

因此许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。

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注意事项：
在北方地区，当冬季环境温度较低时，在修理减速机时，因轴承油膜受冷冻结，容易造成检测得到的轴承的工作油隙较小的错觉，如果把实测的轴承工作游隙调整到既定标准时，无形中加大了轴承的工作游隙。
因此在调整轴承的工游隙时，通常以测得的工作游隙小于轴承的工作游隙标准 10～20m, 并长时间跑合看轴承是否发热。如果轴承不发热，则说明满足技术要求，如果轴承发热则重新调整。

轴承游隙不合适应改如何调整?

一、轴承轴向游隙的调整。
如图所示。

轴承的内圈由轴肩进行定位，外圈由两侧的轴承压盖进行预紧，轴承的轴向游隙由两侧轴承压盖的预紧力进行调整，考虑到轴承因发热造成游隙减小，轴承的轴向应留有一定的游隙，对于轴承轴向的游隙，国家无相关标准。

在实践中，轴向游隙因过盈装配、带负荷运行等因素影响较小，故在安装时，一般以轴承的原始游隙为标准进行调整。
具体调整方法（见图）：在减速机不盖上盖的情况下，将轴装配安装到位，轴承两侧压盖螺栓紧固到位，然后在轴的一端轴向施加一定的压力。

该轴向力的大小可参照轴在运行中所承受的轴向力，然后使用塞尺测量间隙1与间隙2，测量完成后计算间隙1与间隙2之和，并与轴承测量的原始游隙对比，保证二者的差值在±40μm之内，若无法达到要求，则可以通过增加调整垫片调整，直到达到要求为止。二、轴承径向游隙的调整。

轴承的径向游隙对轴承的稳定运行起到至关重要的作用，而对于轴承的径向游隙，GB/T4604-2006已有相关的标准，因此在具体应用时，只需查表可知轴承的径向游隙的上下限。其具体调整方法：为了便于测量，调整前应拆除轴承两侧压盖，将轴承安装在轴承座，盖上上盖，使用力矩扳手均匀紧固轴承两侧4个紧固螺栓，螺栓的预紧力可参照国家标准的相关规定，紧固到位后，使用塞尺进行测量，测量值与查表的标准值进行比对。
举例：轴承型号23232CC/W33。

根据GB/T4604-2006该轴承径向游隙的最大值为110μm，最小值为75μm。通过比对结果调整轴承游隙，若调整值小于最小值，则说明轴承的安装游隙太小，应当增大游隙，轴承安装示意图（轴向）如图所示。可在轴承箱上、下接合面螺栓孔处放入铜皮进行调整。

如果调整值大于最大值，则说明轴承安装游隙过大。

调整的方法如图轴承安装示意图（轴向）所示。在轴承箱与轴承外圈结合面放入铜皮进行调整，注意放铜皮时不要堵塞轴承的油孔。

以上方法一般需要多次调整，才能将轴承径向游隙调整到标准范围内。游隙调整达到标准后，重新进行安装。

如何调整车轮轴承间隙?

调整方法：
①拧下半轴凸缘固定螺母，抽出半轴，依次取下锁紧螺母、锁紧垫片、轮毂处油封、轴承调整螺母等，取出轴承，清除油污，清洗轴承和各零件。检查轴承及各零件有无损伤，是否需要更换或修复。

若正常，应加足新油，重新装复后进行调整。

②用长约500mm的扳手拧紧调整螺母，直到轮毂不松旷为止。再将轮毂向前、后两个方向转动，以便使轴承滚子能正确地坐于内、外圈的锥面上。
③适当拧紧调整螺母，使调整螺母上的止动销与锁环上的邻孔相重合。此时，轮毂应能自由转动，不应有明显的摆动量。

④用长约500mm的扳手将锁紧螺母拧到最紧。
⑤检查验收：旋转车轮时，应无任何声响，运转自如，在周围各部位也可以有很均匀的轻微阻力感。

注意事项
轮毂轴承磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。

在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：
1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。

2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。

3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。

一定要参照汽车制造说明书。

对轴向游隙可调的轴承应如何进行调整

通常的作法是：在安装轴承时给予一定的轴向压紧力（也叫预紧力），使内外圈产生相对位移而消除游隙，并在套圈和滚动体接触处产生弹性变形，借此提高轴承的旋转精度和刚度。具体调整的方法为：可通过配磨压紧垫片或隔套等进行调整。

对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。

当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。

扩展资料：
轴向游隙： 非预紧状态，能在两个方向上承受轴向载荷的轴承，其轴向内部游隙G为：无外载荷作用时，一个套圈相对另一套圈，从一个轴向极限位置移向相反的极限位置的轴向距离的平均值。
轴承中存在游隙是为了保证轴承得以灵活无阻滞地运转，但是同时也要求能保证轴承运转平稳，轴承的轴线没有显著沉降，以及承担载荷的滚动体的数目尽可能多。

因此，轴承的游隙对轴承的动态性能（噪声，振动和摩擦）和旋转精度，使用寿命（磨损与疲劳）的承载能力都有很大影响。

滚动轴承技术知识——轴承游隙，如何调整游隙?

  什么是轴承游隙？ 简单来说， 轴承游隙就是单个轴承内部、或者几个轴承组成的系统内部的间隙（或干涉） 。游隙可分为 轴向游隙 和 径向游隙 ，这取决于轴承类型及 测量方法 。

  为什么要调整轴承游隙？ 打个比方，煮饭的时候水过多或过少，都会影响米饭的口感。

同理，轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。   适用不同调整方法的轴承种类   游隙调整的方法由轴承类型决定，一般可以分为游隙 不可调轴承 和 可调轴承 。 游隙不可调轴承是指轴承出厂后，轴承的游隙就确定了 ，我们熟知的深沟球轴承、调心轴承、圆柱轴承都属于这一类。 游隙可调轴承是指可以移动轴承滚道的相对轴向位置来获得所需要的游隙 ，属于这类的有圆锥轴承和角接触球轴承及一些止推轴承。

 ▲圆锥滚子轴承  ▲角接触轴承   轴承游隙调整分类   对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN，C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。

可调轴承很好的解决了这个问题，通过改变滚道的相对轴向位置，我们可以得到一个确定的游隙值。如下图，当移动内圈的位置，我们大致可以得到正、负两种游隙。   影响轴承游隙的因素   最佳工作游隙的选择是由 应用工况 （载荷、速度、设计参数） 和期望得到的 工作状态 （最大寿命、最好的刚度、低的热量产生、维护的便利等等 ） 决定的。

然而，在大多数应用中，我们无法直接调整工作游隙，这就需要我们根据对应用的分析和经验，计算出相应的安装后游隙值。   圆锥滚子轴承游隙的调整方法   不可调轴承的安装后游隙主要受配合的影响，所以下面主要介绍可调轴承的游隙调整方法，以适用转速范围宽、可同时承受轴向力和径向力的圆锥滚子轴承为例。 1、推拉法 推拉法一般用于正游隙，轴承滚道与滚动体之间的轴向间隙是可以测得的。

对轴或者轴承座向一个方向施加一个力，推到底以后将百分表设为零位作参考，然后施加一个反方向的力，推到底以后百分表上指针的转动量就是游隙值。测量时需慢慢震荡旋转滚子，确保滚子正确的定位在内圈大挡边上。 2、 Acro-SetTM法 Acro-Set的理论基础是胡克定律，发生弹性形变的物体的形变量与所受的外力成正比。在一定的安装力作用下，测量垫片或隔圈间隙来获得正确的游隙。

按照一个事先测试时创建的图表直接读出所需要的正确的垫片或隔圈尺寸。 该方法适用于正游隙和预紧，操作人员需要接受培训来创建图表。 3、 Torque-SetTM法 Torque-Set的原理是，在预紧下，轴承的转动力矩增长是轴承预紧力的函数。实验结果显示，一组同型号的新轴承，在给定预紧力的条件下，轴承的转动力矩变化量很小。

因此，可以用转动力矩来估算预紧量。 该方法的原理即是在轴承的转动力矩和预紧量之间建立一个换算关系，这需要通过测试获得。然后再实际安装时，就可以通过测得转动力矩来决定垫片的厚度。 4、 Projecta-SetTM法 Projecta-Set就是将无法直接测量的垫片或隔圈厚度投射或者转化到容易测量的地方。

使用一个特制的量规套筒和隔圈即可达到这样的效果。当轴承的内圈和外圈都是紧配合条件时，轴承的拆下和调整会很困难且耗时，此时Projecta-Set就体现出其优点。 该方法对不同系列的轴承需要单独的量规，相对成本较高。

但是当大批量安装时，平均下来每次的成本就很合算。尤其在自动化领域，已经证明是很有效的方法。 5、Set-RightTM法 Set-Right使用概率方法并控制相关零件的尺寸公差来确保所有的装配总成中有99.73%的轴承游隙落在可接受的范围内。

这是一组随机变量组合后的数学预测，变量就是轴承公差和轴、轴承座等安装组件的公差。 该方法不需要安装调整，应用组件简单的装配夹紧即可，因此大批量安装非常方便。但是最后会得到一个游隙范围（大概0.25mm），在某些应用中能否采用Set-Right需要在设计阶段决定。很多年来，不管是工业还是汽车领域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。